Lokomotywy

Lokomotywy . Parowozy. W budownictwie drogowym parowozy są coraz rzadziej stosowane przyczyną tego jest stosunkowo duży ich ciężar a w związku z tym konieczność stosowania szyn o większej wytrzymałości, układanych na podkładach wyłącznie drewnianych i w mniejszych odstępach również konieczność zaopatrywania parowozów w dość dużą Ilość odpowiedniej wody sprawia dodatkowe trudności. Dalszą niedogodnością jest długie przygotowywanie parowozu (około 1 godz.) do pracy, z powodu konieczności wytworzenia pary w odpowiedniej ilości i prężności. Parowozy stosuje się jeszcze na dużych robotach ziemnych oraz do przewozu na znaczne odległości przez dłuższy okres czasu, a więc wtedy, kiedy tor nie ma charakteru prowizorycznego. Czytaj dalej Lokomotywy

Sprzet i narzedzia do ukladania utrzymania torów

Sprzęt i narzędzia do układania utrzymania torów. Do układania i utrzymania torów należy stosować specjalny sprzęt i narzędzie, które umożliwiają dobre i sprawne wykonanie pracy. Do podnoszenia i przesuwania torów służą drągi stalowe o długości od 2,5 do 4 m i ciężarze t – 12 kg. Nacinanie podkładów drewnianych w celu nadania szynie odpowiedniego pochylenia poprzecznego wykonuje się tak zwanym toporem francuskim. Do przenoszenia i przesuwania szyn i podkładów używa się kleszczy, a do wbijania szyniaków do podkładów służy specjalny młot szyniaki wyciąga się z podkładów za pomocą łomu-łapy. Czytaj dalej Sprzet i narzedzia do ukladania utrzymania torów

Skrzyzowanie

Skrzyżowanie. W miejscach skrzyżowania torów buduje się pod kątem prostym lub ostrym odpowiednie skrzyżowanie. Wykonanie skrzyżowania polega na odpowiednim umocowaniu szyn, najlepiej na stalowej płycie, i wzmocnieniu odbojnicami z szyn zapewniających swobodne i bezpieczne przejście obrzeży kół taboru. Jeśli tor główny krzyżuje się z torem o małym ruchu, to skrzyżowanie można wykonać za pomocą mostka nakładanego w kierunku przejazdu pociągu po torze o małym ruchu. Układanie i utrzymanie torów Układanie torów. Czytaj dalej Skrzyzowanie

Obrotnice

Obrotnice. Dla zmiany kierunku zwłaszcza w miejscach wąskich, gdzie nie można zastosować rozjazdu iglicowego, w torach krzyżujących się pod kątem prostym, stosuje się obrotnice rozmaitych konstrukcji. Obrotnica tarczowa Tr – 2 produkowana przez przemysł krajowy według PN/B- -15-32, składa się ze stalowej płyty podstawowej nieruchomej o wymiarach 1250 X 1250 mm, do której są przymocowane wzdłuż krawędzi tarczy ruchomej odcinki szyn, tworzące skrzyżowania torów pod kątem prostym. Szyny te, dla uniknięcia wstrząsów przy wprowadzaniu na nie wagonika, ściśle odpowiadają co do profilu szynom torów zasadniczych. Na płycie podstawowej jest umieszczona stalowa tarcza okrągła o średnicy 1250 mm, obracająca się na krótkiej pionowej osi oraz na dwunastu rolkach umieszczonych na dwóch obwodach o średnicy 600 do 1000 mm. Czytaj dalej Obrotnice

W mozliwie najwyzszym polozeniu jest zamocowany zbiornik paliwa zapewniajacy pod dzialaniem sily ciezkosci, dostateczny doplyw paliwa do silnika

W możliwie najwyższym położeniu jest zamocowany zbiornik paliwa zapewniający pod działaniem siły ciężkości, dostateczny dopływ paliwa do silnika. Cały osprzęt i wyposażenie motowozu jest ochronione przez nadbudowaną osłonę i stanowisko obsługi. Ze stanowiska operatora umożliwiona jest obsługa motowozu poprzez dźwignie sterujące: kierunkiem jazdy, zmianą ilości obrotów, sprzęgłem oraz hamulcem i piasecznicą. Na desce rozdzielczej są zainstalowane: manometr wskazujący ciśnienie oleju, termometr dla stwierdzenia temperatury wody chłodzącej oraz wyłączniki instalacji elektrycznej (oświetlenia, sygnału akustycznego i rozrusznika silnika) . Moc indykowaną motowozu 21 silnikiem czterosuwowym oblicza się w KM ze wzoru: gdzie: N=4 d- średnica cylindra w cm, p – ciśnienie indykowane w kG/cm2, S – skok tłoka w m, 11k – ilość obrotów wału korbowego na minutę. Czytaj dalej W mozliwie najwyzszym polozeniu jest zamocowany zbiornik paliwa zapewniajacy pod dzialaniem sily ciezkosci, dostateczny doplyw paliwa do silnika

Motowozy

Motowozy . Motowozy coraz bardziej wypierają z budownictwa drogowego parowozy, a to dzięki ich zaletom, którymi są: duża zwrotność, szybkie przygotowanie do pracy, niezużywanie paliwa w czasie dłuższych postojów, duży współczynnik pracy użytecznej przy jednakowej sile pociągowej są lżejsze od parowozów, dzięki czemu nie wymagają tak ciężkich torów, są łatwiejsze do prowadzenia i obsługi, nie wymagają częstych napełnień wody, nie stwarzają niebezpieczeństwa pożaru. Do wad mota wozów należy zaliczyć wysoki koszt krótszy okres eksploatacji, bardziej skomplikowane remonty i droższe paliwo. Motowóz ma mocną, dobrze usztywnioną ramę (ostoję) z ostojnicami. N a ścianach czołowych ramy znajdują się zderzaki z usprężynowanym hakiem pociągowym. Czytaj dalej Motowozy

Podwozie

Podwozie. Podwoziem parowozu jest silna rama (ostoja) stalowa wraz z zestawami kół. Rama składa się z belek podłużnych połączonych poprzecznicami. Na przedniej tylnej belce poprzecznej znajdują się zderzaki i złącza jak u, wagonów. Rama opiera się za pomocą przymocowanych do niej resorów na maźnicach, w których mieszczą się panewki (łożyska ślizgowe) do przyjęcia osi stalowej zestawów kół, Korbowody osi połączone są wiązaniami. Czytaj dalej Podwozie

Na dymnicy nasadzony jest komin k zaopatrzony w urzadzenie do tlumienia iskier

Na dymnicy nasadzony jest komin k zaopatrzony w urządzenie do tłumienia iskier. Na kotle, w pobliżu stanowiska maszynisty, znajdują się: manometr z oznaczonym najwyższym ciśnieniem, wodowskaz wskazujący stan wody w kotle, zawory probiercze, urządzenie do zasilania kotła w wodę z tendra najczęściej 2 smoczki (inżektor), gwizdawka parowa, smarownice, zawory spustowe, zawór dmuchawki i piasecznica. Przy zbiorniku na parę znajduje się zawór bezpieczeństwa działający: samoczynnie, gdy tylko ciśnienie pary w kotle dosięgnie dopuszczalnej granicy. W celu ochrony przed utratą ciepła kocioł otoczony jest szczelnym płaszczem z blachy, wolną przestrzeń pomiędzy płaszczem a kotłem wypełnia materiał izolacyjny, np. azbest, wata szklana. Czytaj dalej Na dymnicy nasadzony jest komin k zaopatrzony w urzadzenie do tlumienia iskier

Szyny ukladane na lukach powinny byc wygiete do potrzebnej krzywizny w zaleznosci od promienia luku

Szyny układane na łukach powinny być wygięte do potrzebnej krzywizny w zależności od promienia łuku. Przejście z toru o normalnej szerokości do szerokości w łuku i z toru bez przechyłki do pewnej przechyłki oraz na odwrót dokonuje się na prostej przejściowej o długości około 30,0 m bądź też przyjmując na każdy milimetr poszerzenia jeden metr prostej przejściowej. Skrajnia (obrysie). Przy wykonywaniu wszelkich budowli oraz robót torowych pomiary być zawsze zachowane wymiary skrajni. Utrzymanie torów. Czytaj dalej Szyny ukladane na lukach powinny byc wygiete do potrzebnej krzywizny w zaleznosci od promienia luku